舊屋整修

　　11月29日，位於廣元市境內的西成鐵路客運專線連蒙村隧道正在施工建設中。
　　寶成鐵路線路改道示意圖 製圖/薑宣憑
　　寶成線明年改走新隧道，既有鐵路線將讓路西成客專建成高架橋
　　“隨著轟隆一聲炮響，西安至成都鐵路客運專線（下稱“西成客專”）建設工程中的連蒙村隧道正式貫通。這意味著，在明年上半年，寶成鐵路將正式調整運營線路改走連蒙村隧道，而此前的鐵路線將“讓路”西成客專，成為成都快速往返西安通道的一部分。
　　11月29日，記者從鐵路部門瞭解到，西成客專預計在2017年建成通車，屆時還將與即將開行的成綿樂客專在江油接軌，成為四川出川北上的重要快速通道，理論上可實現3小時到西安，8小時到北京。
　　進展 連蒙村隧道貫通 寶成線明年改走新隧道
　　29日，記者來到位於廣元市利州區工農鎮的連蒙山隧道，隧道的貫通工作已正式完成，工人們正在對隧道內做進一步的加固。隧道旁約5米處便是寶成鐵路線，不到5分鐘便會有一趟列車呼嘯而過。
　　“這個隧道是整個西成客專建設中的‘卡脖子’工程，總算是貫通了。整個西成客專四川段的建設能不能如期完工，很大程度都要看這個隧道什麼時候修好。”施工方中鐵十九局二公司負責該項目建設的經理高率說。
　　高率說，西成客專的設計線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個重疊交叉的部分，一方面寶成線承載大量的貨運和客運任務，不能隨便停運，另一方面根據鐵路施工的安全要求，也不能邊運營邊修建，“所以設計方最後定下來，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個連蒙村隧道。”
　　據瞭解，預計在明年上半年，寶成線將正式改走新隧道，既有的鐵路線將讓路西成客專，成為新建的廣元特大橋的一段。
　　施工 隧道開掘難度大坡陡岩松還有積水溶洞
　　據瞭解，連蒙村隧道全長1247米，隧道寬約11米，高約9米，於2013年7月正式開始發掘，參與施工的工人最多達到240人左右。
　　“施工難度是我這麼多年鐵路建設工作中最大的。”高率說，因為隧道所在山體的岩石大多為V級岩，非常鬆軟易碎，稍有不當便可能坍塌。隧道還要經過兩個體積總共約60-70萬立方米的堆積體，施工難度很大。“而且山體內還有以前採煤遺留的採空區和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風險很高。”
　　此外，記者在現場看到，隧道旁新建的用於交通和運送泥石的人造坡也很陡峭，坡度最高達到了60度左右，因此所有運渣車輪子上都裝有防滑鏈條。
　　高率說，為了確保工期和安全施工，施工方採用了類似聲納的地震反射波法和鑽孔探測等方式來提前探明地質結構，並制定了相應的施工方案。
　　“印象最深的是今年9月，我們探測到前方有個溶洞，斜跨我們的隧道底部大概40米長，裡面還有大量的積水。如果處理不好，未來通車將成為重大的安全隱患。”高率說，當時設計方和施工方等各方專家一起前來研究，最終採取了造涵洞並用混凝土澆灌的應對措施，一方面防止可能出現的坍塌，另一方面解決排水的問題。
　　探訪 新建兩座高架橋入川可見嘉陵江美景
　　在連蒙村隧道旁不遠處，便是在建西成客專四川段內最大的兩座高架橋，嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋的修建工作正在進行當中，最後的“臨門一腳”還需等待寶成鐵路正式改線，預計在明年年底初步完工。
　　記者在現場看到，廣元特大橋沿河灘而建，全長大約3.1公里左右，不少橋墩已經建設完成，遠遠看去頗為壯觀。而在廣元特大橋北側的嘉陵江特大橋則是跨江而建，全長約1.7公里，每個橋墩的直徑約7米，高42米左右，加上未來還將架設的11米高的箱梁，整個高架橋高約53米，“高大上”的味道十足。而且嘉陵江特大橋是未來動車從隧道穿過秦嶺進入四川廣元境內通過的首個高架橋，經過略顯枯燥和乏味的隧道群後，旅客的視線將在此處豁然開朗，可一覽嘉陵江和沿線美景。
　　未來接軌成綿樂客專成都到北京只要8小時
　　西成鐵路客運專線全線設計時速250公里，四川段北起廣元朝天區川陝省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是未來北向出川的第一快速通道，同時也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。
　　向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連後直達北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌後與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。
　　站點方面，四川境內設廣元站、劍門關站、江油北站、江油站4個車站。陝西境內設西安北、漢中、寧強南等10個車站。
　　西成客專計劃將於2017年年底正式開通運營。目前，從成都坐火車到西安最快需要近13個小時，西成客專通車後，從成都乘坐動車到西安只需要不到3個小時。未來，成都經此線前往北京的理論旅行時間也將縮短至8個小時。
　　根據規劃，該線路2020年將每日通行客車125對，遠期2030年將達到185對，最高峰發車間隔4分鐘，全線採用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人/年。延伸閱讀避開自然保護區環保投資近9000萬元
　　西成客專全線85%為橋隧，其中四川境內新建正線大、中橋梁71座，長41.058km，新建隧道38座，長93.725km，橋隧比例達到80%。
　　在設計選線時，設計方對生態敏感區域進行了多方案比選，儘量避免線路穿越秦嶺山區集中連片分佈且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等生態敏感區。“橋隧比例大，很重要的因素就是環保。”
　　據中鐵二院相關負責人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護區域長約4公里，95.7%的路段都採用橋梁和隧道，不會改變濕地性質。線路儘量避繞沿線的水磨溝省級自然保護區、劍門關地質公園等環境敏感區域，降低對環境造成的影響。
　　全線環保投資8993.1萬元，其中降噪工程投資就達7722.4萬元。為充分降低噪音，設計採取無縫線路、封閉線路等措施降低鐵路噪聲，對受鐵路噪聲影響較大的地點修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。
　　華西都市報記者熊浩然實習生伍迪攝影張磊　　（原標題：西成客專連蒙村隧道貫通 接軌成綿樂客專 成都3小時到西安）